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据悉，波音需要在今年12月31日之前获得MAX10的美国联邦航空管理局(FAA)认证，否则波音将不得不在MAX10上安装发动机指示和机组人员警报系统(EICAS)，以满足在2020年通过的一项新的驾驶舱法律规定。
早在今年3月，FAA就警告波音称，该公司可能无法在今年年底前获得MAX10的认证，并要求该公司提供一份认证时间表。对于波音来说，错过最后认证期限除了将导致该公司不得不在MAX10上安装EICAS之外，还意味着该公司需要对飞行员进行单独培训从而增加成本。
第三点“降维投资”，当前越南的湖南配资平台,经济发展政策到整个资本市场的架构跟中国都非常的相近，胡超认为，相比于欧美基金或者而言，中国投资人对于越南会更熟悉一些。而且一般会夸大公司的功能，要求客户支付各种费用，承诺客户只需支付费用就能保证盈余，这是非法的。最重要的是，湖南配资平台的一般资金来源是非法集资，没有稳定的资金链，不会保证客户的资金安全。去年4季度，A股成交火热，两市连续20多个交易日成交额连续破万亿，叠加北交所的问世，湖南配资平台,券商板块多次走强。彼时，国泰君安更是发布了一份以“配资杠杆,券商板块将成为跨年行情的胜负手”的研报。DaveCalhoun在接受采访时表示：“如果你经历了我们所经历的事情，就能明白，即使是一个没有MAX10的世界对我们来说也没有那么重要了，取消MAX10有点全盘皆输的意味。”
资料显示，到目前为止，波音从17家航空公司获得了640多架MAX10飞机订单。美联航(AAL.US)在6月底就曾表示，它想再订购150架MAX
DaveCalhoun关于取消MAX10似乎只是在“放狠话”。DaveCalhoun在接受采访时还表示，并不希望取消MAX目前正在公开透明地与FAA合作，提供他们需要的信息，并致力于满足他们和客户的期望，以认证和交付MAX他表示：“我们的案例足够有说服力，我愿意冒险尝试。”
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