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民航业不仅是事关国民经济的关键行业，也事关近300万民航从业人员的生活与饭碗。
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而据航班管家最新发布的《全球民航复苏趋势报告》显示，国内民航业的复苏仍然落后，在亚太区主要国家中恢复率最低，仅恢复至42%。而9月全球民航已恢复至2019年同期的70%。
在防疫措施的限制和民众自发减少出行的共同压力下，航空市场近三年经历了“断崖式的萎缩”，至今元气仍未恢复。10月26日，民航局举行例行新闻发布会，三季度完成运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量分别为179亿吨公里、8637万人次和156万吨，运输规模分别恢复至2019年同期的56%、43%和80.6%。
而刚刚发布的三季报数据显示，受疫情影响和国际原油价格高企的共同影响，国航、东航、南航三大航空公司第三季度合计净亏损了2447亿元，同比扩大2085%，再次创下达历史同期新高的水平。而从全行业层面看，所有上市的航空公司年内累计则已亏损超过千亿。但民航业不仅是事关国民经济的关键行业，也事关近300万民航从业人员的生活与饭碗，大面积的亏损可谓是负重前行，难以持续。
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另一方面，落后的复苏进度也意味着未来巨大的反弹空间。
民航局副局长崔晓峰就在参加国际民航大会时表示，在大会期间的双边会谈中，50多个国家和国际组织都表示对中国有序恢复国际航空运输市场充满信心和期待，并就具体推进落实工作达成多项成果。
紧随其后，10月民航业也迎来了一波政策大礼。10月24日民航局发布了约18亿元的补贴方案，共涉及180座中小机场。10月25日，发改委等六部门发文指引便利国际商务人员往来的政策导向。此外，10月30日起新的冬春航季计划显示，国内航空公司的国际航班数量也将增加至每周840班，同比增长109%。
据中泰证券的统计，今年美国航空复苏强劲，多家航司营收超疫前水平，今年二三季度美国四大航空公司的营收及利润均同比保持增长态势，业绩大幅改善，部分航司已基本恢复至19年疫情前水平。中泰证券认为，亚太地区恢复进度相对落后，未来复苏潜力不可忽视。
实盘配资炒股,欧冠升表示，种种迹象表明，尽管国际地缘政治局势复杂，全球资本市场之间并没有“脱钩”，恰恰相反，它们相互依存度越来越高，跨市场投资的需求也比以往更加旺盛。而从市场近期的反应来看，截至10月最后一个交易日，年内三大航公司A股已远远跑赢指数。在上证年内累计下跌超20%的大背景下，国航累计上涨了近6%，东航与南航的下跌幅度也仅在6%。不得不说，资金似乎在复苏前的拐点抄底航空股这一点上达成了某种微妙的共识。
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