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谁会想到，在新能源汽车被万众瞩目的时间节点，暗潮涌动的却是混合动力。
大概从去年开始，国内混动赛道便硝烟四起：
广汽获得来自丰田的混动技术授权，长城开发了柠檬DHT混动系统，长安发布蓝鲸iDD混动系统，奇瑞重磅推出鲲鹏DHT混动系统，吉利的雷神动力号称全面超越日系混动系统，比亚迪DM系统也早已名声在外······
如今，又一家车企杀入混动战场。
7月14日，五菱汽车对外宣布，正式进军混动市场。
根据官方信息，五菱混动拥有混合动力和插电式混动两条路径，将根据当前大部分用户的使用场景率先推出不插电混动。
按照规划，今年下半年将上市两款车型——五菱凯捷和星辰混动版。
从此前曝光的片来看，五菱星辰混动版车型的外观与燃油版基本一致，要区分它的身份，恐怕只有车尾的“HEV”标识，其它方面并没有做特殊装饰。
但从谍照全身上下的包裹伪装上，我们也可以读到五菱混动的更多信息：弹射起步、能瞬移、超能省、不充电要自由·····
对于一款混动车型来说，混动系统才是其核心卖点。
结合此前工信部的申报信息来看，它将采用一台0L+电机+电池组构成HEV混动系统，目前只知道其0L最大功率为100千瓦，配备了三元锂电池，生产厂家来自柳州华霆新能源技术有限公司，其它信息比较模糊。
五菱混动布局一直较为神秘，但在纯电领域却一直保持高光表现。
今年6月，五菱的新能源汽车销量达49450辆，同比增长62%。其中，网红车型宏光MINIEV车系销量高达46249辆，连续22个月蝉联国内新能源汽车销冠。
凭借宏光MINIEV的超能表现，五菱的纯电平台销量即将突破百万大关，正是基于在纯电动领域取得的成就，让野心勃勃的五菱直接喊出：打造第二个百万平台——五菱混动！
五菱混动真的能复制纯电动的成功，再次登上神坛吗？我们不妨先来看看上一款神车是如何诞生的。
很多人会问，宏光MINIEV为什么能在销量上傲世全球？热销的背后究竟藏着什么独门秘诀？
五菱也曾给出过原因，大致可归结为三点：
第大的行业背景，即新能源汽车接受度大为提高，是一个增量市场；
第宏光MINIEV定位精准，是人人都买得起的代步车；
第购买人群当中，五菱少女是主力人群，她们的社会效应、传播力非常大，使得MINIEV成为名副其实的网红车。
官方的解释不无道理，但这并非核心因素，真正让宏光MINIEV成为爆款的根本是：
击穿消费者心理底线的超低售价！
整体来看，五菱车型的价格段为28万~28万元，全部生存空间都局囿在对品质容忍度较高，对价格敏感度也较高的低端消费市场，而在达不到新能源汽车补贴所需技术标准的前提下，宏光MINIEV的价格直接下探到其他车企无法触及的88万~88万元。
在竞争白热化的新能源车市场，宏光MINIEV凭借极低的价格，精准切入到没有竞争对手的细分市场。不仅购车门槛低，后期用车的费用更低。按照百公里8kWh的耗电量来算，每公里花费仅5分钱。
宏光MINIEV在价格上的可获得性、达到乘用车标准底线的“正规性”，以及外形设计上的讨巧，才是让这款车很快俘获大量消费者，并创下200天20万辆销量神话的核心因素。
如果按照五菱一贯的“低价”风格，将混动车型的售价拉到市场新低，从而推动混动车型向民间市场渗透，打造人民需要、买得起的混动车。五菱混动再次封神的可能性还是极大的。
但，五菱混动还会走“低价多销”的路子吗？
由于焦女士此前投入的320万元本金无法兑付，其向法院提出诉讼请求，要求广发湖南配资平台,银行太阳宫支行赔偿本金合计320万元及相关利息损失。事实上，即便是卖爆了的宏光MINIEV，也并没有让五菱赚到钱。
2021年宏光MINIEV销量超过40万辆，这几乎占了上汽通用五菱总销量的1/但事实上，这对上汽通用五菱的盈利结构并不是“福祉”。
在宏光MINIEV刚开始热销时，上汽通用五菱内部人士就曾讲过，击穿用户价格心理底线的宏光MINIEV“确实在亏本卖”。
既然亏本，为何还要疯狂往外卖？
想要做湖南配资平台业务，那么你就必须先要与券商签订融资融券合同以及融资融券交易风险揭示书，并且要委托券商开立信用证券账户和信用资金账户，这样的账户在市场上只能开一个，但是想要做这个业务还有一个很高的门槛，那就是必须要拥有50万元以上本金，而且必须拥有3年以上的证券投资经验。五菱在上汽集团中扮演着“积分贡献者”角色，这让宏光MINIEV从诞生之初就丧失了商业立场，甚至包括正常的“商品”属性。
对上汽集团而言，对比购买新能源积分所需的费用，“无利多销”的MINIEV显然是更为划算的选择。
如果仅从五菱来看，像这样缺乏技术储备，导致燃油车线平均油耗居高不下的车企来说，宏光MINIEV的存在显得极为重要。你以为宏光MINIEV是赔本赚吆喝，其实对五菱来说，赚的不只是“人民需要什么，五菱就造什么”这样的吆喝，更是真金白银。
人民需不需要，真的不太重要。只要赔钱卖，就会有人买，只要有人买，才能赚积分，只要有了积分，才能让真正赚钱的燃油车，活在这个市场里。
但现实问题是，对于车企自身来说，不仅补上质量安全的漏洞需要资金支撑，作为企业竞争力标志的电动化、智能化研发，更需要源源不断的资金投入。从盈利曲线上看，通过提升质量、技术来拉动品牌溢价的正解，并未在五菱的转型之路上得到有效变现。
历史数据显示，市场见底顺序：高股息股>宽基指数>基金湖南配资平台,重仓股，这次高股息股21/8已经见底，近期基金股市行情资讯配资平台,重仓股在补跌。对比历史，这轮沪深300下跌时空很明显，估值已经接近19年初，创业板指估值已低于20年3月疫情底。今年风格类似12年，全年价值略占优，成长有望阶段性占优，目前继续围绕稳增长主线，如金融地产、新基建，后者弹性更大。我们查了一下，来自国内各大汽车投诉平台的信息显示，针对五菱宏光车型的大批量投诉已经持续多年，在2021年之前，上汽通用五菱并未进行公开官方回应和提供一次性解决方案。
可以看到，虽然五菱持续畅销，但在扩大销量、提升品质和保证盈利三者如何平衡的命题上，仍未找到正确答案。对于五菱来说，如果仍然沉浸于“低价低质”的造车逻辑里，未来的路将会非常艰难。
在没有积分压力的当下，五菱进军混动市场势必要转变策略，不会再走“低质低价”的老路，而是以产品品质为核心，打造真正人民需要的优质混动车。
若没有了超低廉的价格，那么想要达到宏光MINIEV所创造的成就，便几乎不可能了。
但从另一个方面看，只要手握核心技术，一步一个脚印地从初级产品向高品质产品升级，塑造好品牌形象，才能成为市场上最有力的竞争者。
也只有这样，五菱才能在群星荟萃的混动市场，闯出一片天地。
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