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《科创板日报》7月8日讯当地时间周大众汽车宣布，将与合作伙伴携手，在2030年前向湖南配资平台,电池业务投资超过200亿欧元，预计每年将创造超过200亿欧元的销售额。
大众汽车此前便曾多次表示，能否生产足够的动力湖南配资平台,电池，是向电动汽车行业转型的最大挑战。从这家汽车巨头如今的种种行动来看，其的确已将电池作为“头等大事”之
月9日晚间，湖南配资平台,天安财险发布了关于风险处置相关事宜的公告。该公告表示，为进一步推进风险处置，尽早化解金融风险，经批准，公司将通过上海联合产权交易所公开挂牌的方式对外转让保险业务资产包。如未能在挂牌期间征集到符合条件的投资者，公司将通过其他方式持续推进风险处置工作。在推进上述工作过程中，公司继续照常经营。公司位于德国萨尔茨吉特的电池厂昨日终于动工，该厂耗资8000万美元。大众预计，到2026年将向这一电池厂投资约20亿欧元。
萨尔茨吉特工厂担着大众采用标准电芯的重任，该厂有望于2025年投产；目标年产能40GWh，可满足约50万辆电动汽车需求。
除此之外，大众也紧锣密鼓地在全球布局建立电池厂。
6月8日，大众透露，公司正积极寻求在美国建立组装/电池厂，并将在今年内作出具体决定；
6月5日，大众宣布将投资100亿欧元在西班牙生产电动汽车及动力电池，投资金额较此前计划高出约30亿欧元。
随着电池产业逐渐向纵深发展，对于电动汽车而言，电池研发已不再单纯是一个零部件开发问题，更是整车开发的一大核心任务。
放眼整个行业，并不只有大众一家车企因担忧动力电池供应，进而向上游延伸自产电池。
湖南配资平台,联合国安理会当天发表声明，以“最强烈的措辞”谴责这起袭击事件。安理会重申，各国应采取一切手段打击恐怖主义行为对国际和平与安全造成的威胁。例如，广汽埃安已于3月着手建设自研动力电池试制线，预计2022年底正式投入运营；
新一代梅赛德斯-奔驰电池已于5月在北京奔驰电池工厂下线，目前，公司在全球已建有七个电池厂；
新势力中，蔚来日前也已正式进军电池自研，计划在上海嘉定区新建一座电池工厂。
值得一提的是，除了自建电池厂、做好产能储备之外，也有车企导入更前沿的跨越式技术，以期“快人一步”实现赶超。
这些跨界似乎都不太理想，2021年湖南配资平台,吉宏股份的股价一度腰斩，最近借助NFT概念才表现有所起色。就在本周，有外媒报道称，宝马集团正准备自产全固态电池，将于德国慕尼黑总部附近的帕斯多夫建立试产线，公司已在该制造中心投资超过7亿欧元。
该项目潜在合作伙伴包括三星SDI，以及CIS、Hana科技、EcoProBM等多家韩国材料及设备供应商。
▌海内外需求共振设备环节再迎机遇
下游厂商大举建厂，设备需求也随之大幅攀升。
6月21日，先导智能宣布，已与大众汽车签订合作协议，将为后者提供20GWh锂电装备解决方案，设备份额超65%。
据华西证券7月3日报告统计，到2030年，SKI、三星SDI、LG新能源、大众汽车、Northvolt等公司的总电池产能规划接近2000GWh。
海外电池厂扩产战线长久，有望支撑设备环节长期新增需求。分析师预计，2025年海外对锂电设备的整体新增需求将超过500亿元。
国内方面，据广发证券7月1日报告显示，到2025年锂电规划产能预计将超3000GWh。
值得一提的是，分析师指出，在上游设备采购端，新势力更倾向于能够提供整线设计能力的锂电设备企业，期望通过钥匙工程进一步加快新增产能的落地。千亿级设备需求规模下，具备整线设备能力的企业有望充分受益。
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