长线配资-盐田港拟将港口运营公司收入囊中这能让深圳冲刺海洋第一城吗？

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每2秒操作1个集装箱，拥有15条电商海运快线，广东超过三分之一外贸货物在这里进出口……位于深圳的盐田港，每天有超过40亿元的货物经此通向全球各地。最近，这个世界级航运枢纽又有新动作。

10月9日晚间，盐田港发布公告，拟通过发行股份及支付现金的方式，向控股股东深圳市盐田港集团有限公司购买深圳市盐港港口运营有限公司100%股权。

本次交易价格尚未确定，将根据盐田三期与深汕投资未经审计的2021年末资产总额、资产净额及2021年度营业收入初步判断。

交易的标的公司港口运营公司为盐田港集团新设全资子公司。根据计划，盐田港集团将划转盐田三期国际集装箱码头有限公司35%的股权和广东盐田港深汕港口投资有限公司100%的股权至港口运营公司后再实施收购。目前该划转工作正在进行中。

“本次重组将盐田港集团现有港口类优质资产注入上市公司，公司港口主业将更为突出，有利于实现盐田港集团下属港口资产的整合，增强上市公司盈利能力。”盐田港称。

将盐田三期和小漠港收入囊中

盐田港区位于深圳东部大鹏湾北岸，西起沙头角保税区、东至正角嘴，是全球集装箱吞吐量最大的单一港区和华南地区国际航线最密集的港区之

资料显示，盐田港主要业务包括港口码头业的投资运营以及配套产业的开发，营收主要来自港口业务、路桥收费业务和仓储物流业务。

上半年，公司实现营收74亿元，同比增长20.98%，归属于上市公司股东的净利润为35亿元，同比增长72%。

大手笔收购，其背后是港口产业化集群发展和港口资产的进一步整合，发展为“海洋经济综合服务商”。

港口业务受经济发展周期性变化的影响较为明显，各国贸易的波动亦会直接影响港口经营状况。自疫情发生以来，更是面临集装箱短缺、港口拥堵等种种关卡。

国家交通运输部数据显示，上半年全国港口集装箱吞吐量42亿标准箱，同比增长3%；全国港口货物吞吐量781亿吨，同比下降0.8%。

2020年以来，盐田港也经历了港口“堵船”、港区外堵车的情形。目前亏损尚未完全弥补。上半年，盐田港控股的惠深投控公司实现营收111889万元，增幅418%；仍亏损315万元，同比减亏29762万元。

相比之下，收费公路业务表现也没好到哪里去。营业收入99053万元，同比减少18071万元，降幅143%；实现净利润51089万元，同比减少5063万元，降幅96%。

上半年受深圳疫情、周边路网分流、改扩建施工等因素影响，车流量及收入下降，公路业务也处于下滑。

目前盐田港毛利率仍未恢复至疫情前水平。2019年为469%，2020至2022上半年分别为297%、339%、320%。

随着航运业不断向船舶大型化、营运联盟化发展演变，盐田港区的枢纽港地位将进一步凸显。这种情况下，让优质港口加入“朋友圈”，成为盐田港的重要一步棋。

公告显示，盐田三期主要经营盐田港三期及扩建码头，主营业务包括港口装卸仓储、港口配套服务。截至6月30日，和记黄埔和盐田港集团分别持股65%和35%。

稳定的盈利能力是盐田三期的优势。2020年-2022年上半年，盐田三期营收分别为311亿元、471亿元、298亿元，其净利润分别为126亿元、249亿元和77亿元。

整个盐田港区分为西、中、东三个作业区。目前西作业区以及中作业区一期、二期、三期和扩建工程已全部建成投入运营，东作业区尚在建设过程中。

盐田三期拥有的中作业区三期及扩建码头为盐田港区最重要的码头之依托盐田港区天然深水条件、先进的码头设施成为集装箱船舶的首选码头之

对于另一收购对象深汕投资，盐田港瞄准的是其旗下的小漠国际物流港。

小漠港位于深汕合作区，根据《深圳市综合交通“十四五”规划》显示，小漠国际物流港项目总体规划建设20个泊位，集装箱达到300万标箱。

这个港口定位为深圳港东翼发展核心港和粤港澳大湾区东部门户港，以散杂货为主，兼顾集装箱运输，并承担国家远洋渔业基地功能。

作为深汕合作区“四港五站”交通枢纽配套体系中的重要一港，小漠港也是促进深汕合作的窗口之根据规划，未来小漠国际物流港将打造成为深圳港东翼的核心增长极。

将小漠港“收入囊中”，一方面是盐田港旨在拓展渔业基地项目和散杂货业务，另一方面也有利于深圳向东辐射粤东港口。

该公司尚未实现盈利。小漠港一期已于2021年底开港运营。上半年，深汕投资营收153万元，净利润为-33458万元，且资产负债率偏高，达到61%。

全球海洋中心城市的进发

盐田港扩容的另一个重要背景，是深圳“全球海洋中心城市”的进军。

九月底，深圳市规划和自然资源局公布《深圳市海洋发展规划》，提出深圳将从海洋经济、海洋科技、生态文化、对外合作四方面发展。

作为区域内的港口龙头，收购盐田三期和深汕投资无疑对深圳港口群互补起到促进作用，由此推动深圳建设全球海洋中心城市。

《现代海洋城市研究报告》显示，目前深圳的海洋经济在国内仍属于第二梯队。和上海、香港等第一发展梯队相比，深圳海洋经济规模相对有限，2021年其海洋生产总值占全市GDP的比重约为10%。

《规划》指出，深圳海洋经济在创新要素、新兴产业培育、新兴产业“链主型”企业及深港合作等方面还有待提升。

进军海洋城市的另一个大动作是深圳海洋大学的同意建设。根据公告，深圳海洋大学拟选址于大鹏新区坝光片区，总用地面积4012196平方米，办学规模预期达到全日制在校生约10000人。

大湾区内港口竞赛也趋向白热化。如下半年开始运营的南沙港四期码头为全球首个江海铁多式联运全自动化码头，在港口智能化应用上开始“卷“起来。

此外，珠三角港口群的深圳港盐田港区东作业区集装箱码头工程，粤东、粤西港口群的汕头港广澳港区三期工程、湛江港40万吨级矿石码头工程等一大批项目也将在“十四五”期间推进。

截至2021年底，广东省港口共拥有生产性泊位2079个，其中万吨级及以上深水泊位349个；通过能力15亿吨，其中集装箱通过能力6804万TEU。

港口项目的建设将直接带来广东海运能力的扩容。根据《广东省推进多式联运发展优化调整运输结构实施方案》，预计到2025年广东水路货运量、集装箱铁水联运量分别增长达到15亿吨、100万TEU。

记者|张熹珑

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